共享单车乱战，优拜借力区块链是第一个吃螃蟹还是病急乱投医？ ...
共享单车也要搭上区块链的东风。2月11日据多家媒体报道，优拜单车正在酝酿借助区块链技术，来提升整体运营水平。近日优拜单车创始人余熠向巴比特证实了上述传闻。此前有媒体报道ofo欲引入区块链，后ofo主动澄清并无此事。至此，优拜单车成为国内首家公开进军区块链的共享单车品牌。
共享单车乱战之下，优拜此举是第一个吃螃蟹还是病急乱投医？
共享单车风口始于2016年，在此前疯狂的O2O模式被证伪之后，资本寒冬开始笼罩在每一位创业者和投资人身上。共享单车的出现，打破了这一僵局，在2016年，共享单车ofo一年时间拿下了5轮融资，总融资金额超过10亿人民币；摩拜拿到4轮融资，总融资金额与ofo旗鼓相当；小鸣单车更是在短短24天内完成3轮融资。据每日新闻调查，2016年至少有25家创业公司入局共享单车。
各路资本裹挟下，共享单车风口席卷而至，行业陷入乱战。然而好久景不常。交通运输部副部长刘小明近日透露，目前全国已经投入了2300万辆共享单车，77家共享单车企业中有20余家倒闭或者停止运营。而且另一个事实是，共享单车头部效应明显，金沙江创投合伙人朱啸虎在2017年9月曾对外表示，共享单车行业格局已定，摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额。
成立于2016年9月的优拜单车，曾在4个月的时间内获得2.5亿元融资。截至2017年9月，优拜单车在国内外投放了52万辆单车，累计用户达1100万人，日订单接近100万次。目前位居国内共享单车市场第二梯队。
一位长期研究出行领域的业内人士向巴比特表示，“共享单车讲究规模效应，商业模式的基础就是运营效率。目前共享单车领域资源向头部倾斜，而且已经是巨头展开线下支付布局的棋子，摩拜、ofo均已站队，尾随者的结局要么被收购，要么破产。”
共享单车头部企业在巨头的庇护下攻城略地，尾部企业是否就注定退出市场？
正如迅雷、人人等上市公司染指区块链后，再次点燃投资人的热情一样，在共享单车格局大局已定的状况下，处于二三线梯队的共享单车玩家，是否可以借助区块链扳回一局甚至弯道超车？毕竟共享单车涉及大量资金流动、海量用户信息和各种行为数据，是区块链难得的应用场景。
上述业内人士反而泼了一盆冷水，“我看着像病急乱投医。”
事实果真如此？不妨听下优拜单车创始人余熠的回答。
巴比特：优拜单车是什么时候开始关注区块链？区块链能为优拜单车解决哪些问题？
余熠：我对区块链并不陌生，从2011年就接触比特币，并参与矿机和交易所的投资，如当时比较知名的南瓜张的“阿瓦隆”矿机和烤猫的“烤猫矿机”。巴比特社区是国内最早一批做区块链的社区，我也一直在关注。后来自己去创业，就慢慢淡出了比特币圈子。
所以，优拜选择进军区块链也不意外，因为我本人也算是见证了从比特币到区块链的发展历程。我们一直在观察区块链如何与我们现有的业务去结合和落地。
首先，押金是共享单车企业解决用户信任普遍采取的一种手段。然而随着共享单车倒闭潮的出现，用户存放在共享单和平台上的押金并不安全。此前优拜单车与芝麻信用合作，用户芝麻信用分高于650以上可以部分或者全部免押金骑行。所以第一的话我们是希望是说通过引入区块链，帮助我们去解决用户资格信用和押金的问题。
第二，为避免与巨头直接竞争，优拜单车在2016年就谋划出海路线，目前优拜在加拿大、美国相继落地，接下来也会在东南亚布局。在国际化发展中，优拜遇到的问题是，不同国家用户使用不同的货币，这对优拜的结算带来麻烦，如果引入Token，就有可能大大简化结算效率。
第三，目前的共享单车平台是一个中心化的机构，还处于1.0阶段，区块链有望将这种模式升级成2.0，不会再有平台的概念，用户和单车提供方直接完成交易。
总的来看，我们要去探索的是“区块链+共享经济”，我们首先会通过区块链区解决用户信用问题，车辆运营问题以及国际化的问题。除了单车以外，区块链还可以与更多的出行场景结合，未来将区块链引入共享经济，因为共享经济的本质不应该是一个中心化平台去控制。
巴比特：刚才您说的“Token”是一种怎样的形式？
余熠：举个例子，比如说我们在中国、加拿大、美国都有团队，这些运营团队之间可能要有结算之类的。一个用户的押金交在了加拿大却在中国骑了车，这个押金怎么解决？Token在这里可以作为结算的凭证。另外，一个外国用户在中国骑行中获得的骑行券，回到本国之后可能就没法用，Token可以视为优拜用户全球通用的奖励。
优拜是一家国际化运营团队，作为国内运营主体，优拜会遵守中国的政策不会去发币。我们目前最关心的是把些用户的行为数据，通过区块链记录下来。不管是优拜单车还是其他共享单车均能共享这些数据。
巴比特：有专门的技术团队在做这一块吗？
余熠：我们有一个几十人的技术团队在很早以前在做这一块。我们希望利用区块链的去中心化、不可篡改特性去打造出一些相对比较去中心化的平台，最终也许会形成一个共享单车或者共享出行，甚至是共享经济的这样的一个去中心化的生态圈。
巴比特：你们是从哪个地方着手，是从最底层还是从上面的应用层？
余熠：这块我们有一些自己的计划，现在还不方便透露，我们有可能会跟现有的一些公链做合作，也不排除自己打造一条公链。
巴比特：智能合约在共享单车里面如何体现的？
余熠：比如说用户信用，我们会去写智能合约，根据用户过往的所有租赁自行车的记录，对用户进行分档提供不同的服务。 还可以去激励用户活跃度。
巴比特：目前是把区块链放在初步探索阶段还是提上重要工作日程？
余熠：这个对我们来说是一件很重要的事情，我们希望它是战略级别的。
巴比特：能说一下规划吗？
余熠：会分成几步，第一步是利用现有的平台去尝试，把其中一部分业务用区块链更好地去解读出来。第二步，我们会去探索“区块链+”，如“区块链+共享单车”、“区块链+共享出行”，乃至于“区块链+共享经济”。
巴比特：有没有具体时间点，比如用户什么时候能够体验到？
余熠：今年的Q2季度应该就会有一些东西出来。
巴比特：共享单车是物联网技术的一个很大的应用场景，物联网和区块链如何结合？
余熠：物联网+区块链，其实有很好的结合点。基于区块链底层协议去接入出行也好，或者其他的一些物联网的这样的应用，可以节约流量、存储、电力之类的资源。
物联网现在更多的是集成的，比如说我们所有的共享单车，它其实都是要跟云端服务器形成通讯，一旦云端出现问题，这些车子有可能出现问题。而且，不管云端的也好，或者这些车子也好，或者其他物理终端也好，它们可能会有一些安全性的问题，这些都可以通过区块链去解决。在共享出行场景，用户共享终端，那它其实不一定要经过云，自动点对点地把这个节点加上就可以了。这样可以形成一张非常庞大且有效的网络，而不依赖于云端的服务器。
巴比特：你们本身就是中心化的平台，去中心化不是革你们的命吗？
余熠：去中心化趋势肯定是不可阻挡的。共享经济的形态一定是点对点的、用户对用户的，解决了用户和平台之间的信任问题。我们愿意主动拥抱这个变化去自我革命，而不是固守在现有的产品模式或者商业模式上。区块链创建了一种新的商业模式，我们目前熟悉的商业模式在未来可能会发生变化。
巴比特：优拜单车属于第二阵营，引入区块链之后会对共享单车格局带来怎样的改变？
余熠：整个传统的共享单车也好，共享出行也好，它的商业模式是相对比较确认的。引入了区块链了以后可能会出现一些创新点，一些新的玩法，甚它原有的模式都有可能被颠覆，所以我觉得这个对我们来说有可能是一个非常好的弯道超车机会。
巴比特：目前优拜的国内外经营状况是怎么样的？
余熠：我们目前有超过2000万用户，海外发展更健康一些，国内我们尽量避开了北上广深这些一线城市，在二三线城市中更好的做好我们的服务跟覆盖。
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